Az ipari robotok folyamatos fejlesztése és innovációja magasabb követelményeket támaszt a szakemberekkel szemben, és egyre szembetűnőbb az egyensúlytalanság a tehetségek kereslete és kínálata között ezen a területen.
Jelenleg a világ leglátványosabb robot gyártósora az autóhegesztő gyártósor.
Gépjármű hegesztősor
Hány ember maradt az egykor túlzsúfolt autógyárban több éves fejlesztés után? Hány ipari robot van egy autógyártó soron?
Kína autóipara 11,5 billió dollár éves ipari hozzáadott értékkel
Az autóipari lánc az egyik leghosszabb a jelenlegi ipari szektorban, a kínai autóipar hozzáadott értéke 2019-ben elérte a 11,5 billió jüant. Ugyanebben az időszakban az ingatlanipar hozzáadott értéke mindössze 15 billió jüan volt, és a hozzánk szorosan kapcsolódó háztartási gépek piacának ipari hozzáadott értéke 1,5 billió jüan volt.
Ez a fajta összehasonlítás érthető-e tisztábban a hatalmas autóipari láncot! Még az ipari szakemberek is akadnak az autóiparnak, mint a nemzeti ipar sarokkövének, sőt, nem túl sok!
Az autóipari láncban gyakran külön-külön mutatjuk be az autóalkatrészeket és az autógyárakat. Az autógyárat gyakran motorgyárnak is nevezzük.
Az autóalkatrészek közé tartozik az autóelektronika, az autóbelső alkatrészek, az autóülések, a karosszériaelemek, az autóakkumulátorok, a kerekek, az autógumik, valamint a reduktorok, a sebességváltók, a motorok és így tovább, akár több ezer alkatrészt is. Ezek autóalkatrész-gyártók .
Mit gyártanak tehát valójában az autógyártók? Az úgynevezett oEMS-eket, amelyek az autó fő szerkezetét, valamint a végső összeállítást készítik, tesztelik, legördítik a gyártósorról és eljuttatják a fogyasztókhoz.
Az oEMS autóipari műhelyei alapvetően négy műhelyre oszlanak:
Autógyár négy gyártósor
Ésszerű definíciót kell alkotnunk az autógyárakra vonatkozóan.Egy autógyár esetében a 100 000 darabos éves gyártási kapacitást tekintjük szabványnak, és csak egy modell gyártását korlátozzuk. Nézzük tehát az oEMS négy fő gyártósorán lévő robotok számát.
I. Sajtósor :30 robot
A főgépgyár bélyegzősora az első műhely, amikor az autógyárba érve látni fogja, hogy az első műhely nagyon magas. Ez azért van, mert az első telepített műhely a lyukasztógép, maga a lyukasztógép. viszonylag nagy és viszonylag magas. Általában az 50 000 darab/év gyártósor autókapacitása az olcsóbb, kissé lassú hidraulikus présgép gyártósort választja, a hidraulikus prés sebessége általában percenként ötször történik meg, egyes csúcskategóriás autógyártók vagy az autógyártó sor éves kereslete 100 000 körül lehet, szervoprést fog használni, a szervoprés sebessége 11-15-szer / perc.
Egy lyukasztósor 5 présből áll.Az első egy hidraulikus prés vagy szervoprés, amelyet húzási folyamathoz használnak, az utolsó négy mechanikus prés vagy szervoprés (általában csak gazdag tulajdonosok használnak teljes szervoprést).
A lyukasztósor robotja elsősorban etetés funkciót lát el.A folyamat művelete viszonylag egyszerű, de a nehézség a gyors sebességben és a nagy stabilitásban rejlik. A bélyegzősor stabil működésének biztosítása érdekében ugyanakkor a kézi beavatkozás mértéke alacsony. Ha a stabil működés nem lehetséges, akkor a karbantartó személyzetnek valós időben készenlétben kell lennie.Ez egy kiesés, amely órára megbírságolja a gyártósort.Voltak berendezések gyártói azt mondták, hogy egy órás leállás 600 finom.Ez a stabilitás ára.
Egy ütősor az elejétől a végéig, 6 robot van, a test oldalszerkezetének méretétől és súlyától függően alapvetően 165 kg-os, 2500-3000 mm-es vagy a héttengelyes robot karfesztávolsága.
Normál körülmények között egy 100 000 egység/év gyártási kapacitású O&M üzemnek 5-6 lyukasztósorra van szüksége a különböző szerkezeti részek szerint, ha csúcskategóriás szervoprést alkalmaznak.
Egy bélyegzőműhelyben a robotok száma 30 darab, nem számítva a robotok használatát a testbélyegző alkatrészek tárolásában.
A teljes lyukasztósorból nincs szükség emberekre, a bélyegzés önmagában nagy zaj, és a kockázati tényező viszonylag magas munkavégzés. Ezért több mint 20 év telt el az autók oldallapjainak bélyegzésének teljes automatizálására.
II.Hegesztősor: 80 robot
Az autó oldalsó burkolatalkatrészeinek bélyegzése után a bélyegzőműhelyből közvetlenül a karosszériába fehér szerelősoros hegesztéssel.Egyes autógyártó cégeknek lesz raktáruk az alkatrészek bélyegzése után, itt nem folytatunk részletes tárgyalást.Közvetlenül mondjuk az alkatrészek kibélyegzését a hegesztővezeték.
A hegesztősor a legbonyolultabb folyamat és a legmagasabb fokú automatizálás az egész gépkocsi gyártósoron. A sor nem ott van, ahol nincsenek emberek, hanem ott, ahol az emberek megállhatnak.
A teljes hegesztősor folyamatszerkezete nagyon közel van, beleértve a ponthegesztést, CO2-hegesztést, csaphegesztést, konvex hegesztést, préselést, ragasztást, beállítást, hengerlést, összesen 8 folyamatot.
Gépjármű hegesztősor-folyamat bomlás
A fehér színű teljes karosszéria hegesztését, préselését, csövezését és adagolását robotok végzik.
III.Bevonatsor: 32 robot
A bevonat gyártósor elektroforézist, szórást tartalmaz két műhelyben.Festés tapasztalatok szerint festés, színes festék szórása, lakk szórása három láncszem.A festék önmagában nagyon káros az emberi szervezetre, ezért a teljes bevonat gyártósor egy pilóta nélküli gyártósor.Az automatizálástól foka egyetlen gyártósor, az alapvető megvalósítása 100%-os automatizálás. A kézi munka főként a festékkeverő kapcsolat, valamint a gyártósor felügyeleti és berendezés-támogató szolgáltatások terén történik.
IV.Végső összeszerelő sor: 6+N hatcsuklós robot, 20 db AGV robot
A végső összeszerelő sor az a terület, ahol jelenleg a legtöbb munkaerő van az autógyárakban.Az összeszerelt alkatrészek nagy száma és a 13 folyamat miatt, amelyek közül sokat kell tesztelni, az automatizálási fok a legalacsonyabb a négy gyártási folyamat közül.
Gépkocsi végső összeszerelési folyamata: elsődleges belső részegység - alvázszerelvény - másodlagos belső részegység - CP7 beállítás és ellenőrzés - négykerék pozicionálás érzékelése - fényérzékelés - oldalcsúszás-teszt - agyteszt - eső - közúti teszt - véggáz elemzési teszt -CP8- járművek forgalmazása és szállítása.
Hat hattengelyes robotot főként az ajtóbeépítésben és -kezelésben használnak. Az „N” szám a végső összeszerelősorra kerülő együttműködő robotok számából fakadó bizonytalanságnak köszönhető.Sok autógyártó, különösen külföldi márkák, mint például az Audi, Benz és más külföldi márkák elkezdtek együttműködő robotokat használni a fizikai munkásokkal való együttműködésre a belső alkatrészek és az autóelektronika beszerelési folyamatában.
A nagyobb biztonság, de drágább ára miatt sok vállalkozás gazdasági költség szempontjából, vagy elsősorban mesterséges összeszerelést alkalmaz. Ezért itt nem számoljuk a kooperatív robotok számát.
Az AGV szállító platform, amelyet a végső összeszerelő sornak kell használnia, nagyon fontos az összeszerelésben.Egyes vállalkozások AGV-robotokat is fognak használni a bélyegzési folyamatban, de a szám nem annyi, mint a végső összeszerelősoré. Itt csak a végső összeszerelősoron lévő AGV-robotok számát számoljuk.
AGV robot autó-összeszerelő sorhoz
Összegzés: Egy 100 000 jármű éves termelésével rendelkező autógyárnak 30 hattengelyes robotra van szüksége a bélyegzőműhelyben és 80 hattengelyes robotra a hegesztőműhelyben ívhegesztéshez, ponthegesztéshez, élhengerléshez, ragasztóbevonathoz és egyéb folyamatokhoz. A bevonatsor 32 robot permetezéshez. A végső összeszerelő sor 28 robotot használ (beleértve az AGV-ket is), így a robotok száma összesen 170.
Feladás időpontja: 2021.07.07
